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Ein Abschnitt pro Zeile der Berechnung: die Formel, ein durchgerechnetes Beispiel, die offizielle Quelle und das Datum der letzten Prüfung. Was geschätzt ist, ist immer eine Spanne.
Letzte Kontrolle: 1. September 2026.
Spanne der von Fahrzeugtransporteuren veröffentlichten Tarife. Nennt die Anzeige die Postleitzahl des Autos, wird die Spanne enger: Frankfurt und Rheintal, Bayern, Berlin.
Beispiel. Frankfurt → Île-de-France: 700 bis 900 €. Berlin → Île-de-France: bis zu 1.500 €.
Quelle: Von Transporteuren veröffentlichte Tarife (es gibt keinen offiziellen Tarif)
Es gilt der CO2-Tarif des Jahres der Erstzulassung des Fahrzeugs (auch wenn sie in Deutschland war), danach der Abschlag nach Fahrzeugalter zum Zeitpunkt der Zulassung in Frankreich. Vor dem 1. Januar 2015: befreit.
Beispiel. Ein Auto von 2021 mit 142 g/km fällt unter den WLTP-Tarif 2021; der Tarifbetrag wird danach um den Prozentsatz gekürzt, der seinem Alter entspricht.
Quelle: Code des impositions sur les biens et services, Art. L421-58 bis L421-70
Er betrifft nur Autos mit Erstzulassung ab 2022. Er gilt für den Teil des Leergewichts über der Schwelle des Jahres, mit steigendem Tarif pro Kilo, und wird bis zu einer Obergrenze mit dem CO2-Malus addiert.
Beispiel. Ein Auto von 2022 mit 1.880 kg wird auf die Kilos über der Schwelle des Jahres besteuert; ein Auto von 2021 ist nicht betroffen.
Steuer-PS × Tarif pro PS Ihrer Region, plus feste Bearbeitungsgebühr (11 €) und Zustellgebühr (2,76 €). Halber Tarif bei einem Auto ab 10 Jahren.
Beispiel. 11 Steuer-PS × 68,95 € in der Île-de-France = 758 €, plus 13,76 € feste Gebühren.
Quelle: Offizieller Simulator der Kosten der Zulassungsbescheinigung (service-public.fr)
Kein Import: kein Transport und kein Malus (er wird nur einmal gezahlt, bei der ersten Zulassung in Frankreich). Es bleibt die Carte grise: Regionalsteuer nach Steuer-PS, plus 11 € und 2,76 €. Vor 2021 gilt für die Steuer-PS die alte Formel CO2/45 + (P/40)^1,6.
Beispiel. 110 g/km und 81 kW: 2,44 + 3,09 = 6 CV; Auto über 10 Jahre: halber Tarif.
Quelle: Französisches Gesetz Nr. 98-546 vom 2. Juli 1998, Art. 62 · ANTS, Gebühren Y4 und Y5
Spanne der von Autotransporteuren veröffentlichten Tarife, von Deutschland nach Madrid, Barcelona oder in den Rest des Festlands. Für die Balearen ist die Überfahrt nicht enthalten, das wird angezeigt. Aus einem anderen Land nur, wenn es einen veröffentlichten Tarif gibt.
Beispiel. Deutschland → Madrid: 850 bis 1.250 €. Deutschland → Barcelona: 750 bis 1.150 €.
Wir nehmen den Wert des Modells aus der ministeriellen Orden des Jahres (Anhang I), mindern ihn nach Nutzungsjahren (Anhang IV) und wenden den Satz der CO2-Stufe an: 0 %, 4,75 %, 9,75 % oder 14,75 %, den manche autonome Gemeinschaften erhöhen. Steht das Modell nicht in der Orden, nennen wir gar keine Zahl.
Beispiel. Ein Auto, für das die Orden einen Referenzwert nennt: Basis nach Alter gemindert, dann der Satz der CO2-Stufe (zum Beispiel 9,75 %). Modell fehlt in der Orden: „nicht schätzbar“.
Quelle: Ley 38/1992 (Verbrauchsteuergesetz, LIE), Art. 65 bis 71 · Orden HAC/1501/2025
Nur für ein neues Beförderungsmittel (unter 6 Monaten oder 6.000 km): 21 % IVA und IEDMT, berechnet auf den Preis ohne deutsche MwSt., als Schätzung.
Beispiel. Ein 3 Monate altes Auto: 21 % IVA auf den Preis ohne deutsche MwSt. Ein 2 Jahre altes Auto: keine spanische IVA.
Quelle: Ley 37/1992 (Mehrwertsteuergesetz), Art. 13, 14 und 90
DGT-Gebühr 1.1 für die Zulassung, dazu die ITV (Hauptuntersuchung) und die Kennzeichen, mit veröffentlichten Beträgen.
Beispiel. Die DGT-Gebühr 1.1 ist ein fester Betrag im Gebührenkatalog der DGT; ITV und Kennzeichen sind Spannen.
Quelle: DGT: Gebührenkatalog
Drei Beträge hängen von der Gemeinde, der Region oder einem Papier ab, das Sie vielleicht schon haben: die ITP (Übertragungssteuer), die IVTM (jährliche Gemeindesteuer) und das CoC. Sie werden getrennt mit ihrer Spanne ausgewiesen und nie in der Summe.
Beispiel. Die IVTM eines Fahrzeugs mit 12 Steuer-PS wird aus einem Grundbetrag und einem kommunalen Faktor zwischen 1 und 2 berechnet: Es ist eine Spanne.
Kein Import: kein Transport, keine Zulassungssteuer, keine Import-ITV. Kauf von Privat: die ITP Ihrer Region (3 % bis 8 %, in manchen Regionen Festbetrag oder Befreiung für ältere Autos), auf den höheren Wert aus Preis und Tabellenwert des Finanzamts. Kauf beim Händler: keine ITP. Dazu die DGT-Gebühr 1.5 (55,70 €).
Beispiel. Auto für 20.000 € von Privat in Madrid: 4 % = 800 € ITP, dazu 55,70 € Gebühr.
Quelle: DGT: Gebührenkatalog (Gebühr 1.5) · ITP-Sätze nach Region (guiafiscal.es, 02.08.2026)
Schätzung anhand identischer, in der EU zugelassener Neuwagen (Datenbank der Europäischen Umweltagentur), als Spanne angegeben. Gibt es das Modell in zu vielen Versionen, nennen wir gar keine Zahl.
Beispiel. „Ohne das CO2 nicht schätzbar: zu viele verschiedene Versionen“ statt einer irreführenden Zahl.
Quelle: Europäische Umweltagentur, Datenbank der Emissionen neuer Pkw
Welches Dokument die Spanne schließt, hängt vom Datum der Erstzulassung ab. Bis August 2018 und ab März 2020: Feld V.7 der deutschen Zulassungsbescheinigung (WLTP). Zwischen September 2018 und Februar 2020: die EG-Übereinstimmungsbescheinigung (COC), korrelierter NEDC-Wert.
Beispiel. Ein Auto von Mai 2019: Fordern Sie das COC an. Ein Auto von 2021: Feld V.7 genügt.
Quelle: BOFiP BOI-AIS-MOB-10-10
Median der Inserate im Land der Zulassung (gleiches Modell und gleicher Motor, Leistung ±15 %, Baujahr ±1, Kilometerstand ±20 %). Dasselbe mehrfach inserierte Auto zählt einmal, das Inserat selbst zählt nicht. Gibt es keine 5 verschiedenen Autos, werden die Kriterien schrittweise erweitert (km ±40 %, dann ±2 Jahre und ±50 %), und die Quelle sagt es. Bei weniger als 5 Inseraten wird keine Ersparnis gezeigt.
Beispiel. Median 41.500 € − echte Kosten zwischen 37.723 € und 39.918 € = Ersparnis zwischen 1.582 € und 3.777 €.
Quelle: Anzeigen, die wir lesen können; keine vollständige Liste