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Una sección por cada línea del cálculo: la fórmula, un ejemplo resuelto, la fuente oficial y la fecha de la última verificación. Lo estimado es siempre una horquilla.
Última verificación: 1 de septiembre de 2026.
Horquilla de tarifas publicadas por transportistas, desde Alemania hasta Madrid, Barcelona o el resto de la península. Para Baleares, la travesía no está incluida y se avisa. Desde otro país, solo si hay una tarifa publicada.
Ejemplo. Alemania → Madrid: de 850 a 1.250 €. Alemania → Barcelona: de 750 a 1.150 €.
Se toma el valor del modelo en la Orden ministerial del año (Anexo I), se reduce según los años de uso (Anexo IV) y se aplica el tipo del tramo de CO2: 0 %, 4,75 %, 9,75 % o 14,75 %, que algunas comunidades autónomas elevan. Si el modelo no figura en la Orden, no damos ninguna cifra.
Ejemplo. Un coche del que la Orden da un valor de referencia: base reducida según la edad y tipo del tramo de CO2 (por ejemplo, 9,75 %). Modelo ausente de la Orden: «imposible de estimar».
Fuente: Ley 38/1992 de Impuestos Especiales (LIE), arts. 65 a 71 · Orden HAC/1501/2025
Solo para un medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km): IVA del 21 % e IEDMT calculados sobre el precio sin IVA alemán, como estimación.
Ejemplo. Un coche de 3 meses: IVA del 21 % sobre el precio sin IVA alemán. Un coche de 2 años: sin IVA español.
Tasa 1.1 de la DGT para la matriculación, más la ITV y las placas de matrícula, con importes publicados.
Ejemplo. La tasa 1.1 de la DGT es un importe fijo del catálogo de tasas; la ITV y las placas son horquillas.
Fuente: DGT: catálogo de tasas
Tres importes dependen del ayuntamiento, de la comunidad o de un papel que quizá ya tienes: el ITP (transmisión), el IVTM (impuesto municipal anual) y el CoC. Se muestran aparte, con su horquilla, y nunca en el total.
Ejemplo. El IVTM de un vehículo de 12 caballos fiscales se calcula con una cuota base y un coeficiente municipal de entre 1 y 2: es una horquilla.
No es una importación: no hay transporte, ni impuesto de matriculación, ni ITV de importación. Compra a un particular: el ITP de tu comunidad autónoma (del 3 % al 8 %, con cuota fija o exención para coches antiguos en algunas), sobre el mayor entre el precio y el valor de las tablas de Hacienda. Compra a un profesional: no hay ITP. Más la tasa 1.5 de la DGT (55,70 €).
Ejemplo. Coche de 20.000 € comprado a un particular en Madrid: 4 % = 800 € de ITP, más 55,70 € de tasa.
Fuente: DGT: catálogo de tasas (tasa 1.5) · tipos del ITP por comunidad (guiafiscal.es, 02/08/2026)
Horquilla de tarifas publicadas por transportistas de coches. Si el anuncio da el código postal del coche, la horquilla se estrecha: Fráncfort y valle del Rin, Baviera, Berlín.
Ejemplo. Fráncfort → Île-de-France: de 700 a 900 €. Berlín → Île-de-France: hasta 1.500 €.
Fuente: Tarifas publicadas por transportistas (no hay tarifa oficial)
Se aplica el baremo de CO2 del año de primera matriculación del vehículo (aunque fuera en Alemania) y, después, el descuento por antigüedad a la fecha de matriculación en Francia. Antes del 1 de enero de 2015: exención.
Ejemplo. Un coche de 2021 con 142 g/km entra en el baremo WLTP 2021; el importe del baremo se reduce después según el porcentaje de descuento que corresponde a su antigüedad.
Fuente: Code des impositions sur les biens et services, art. L421-58 a L421-70
Solo afecta a los coches matriculados por primera vez desde 2022. Se aplica a la parte del peso en vacío que supera el umbral del año, con una tarifa por kilo creciente, y se suma al malus por CO2 dentro de un tope.
Ejemplo. Un coche de 1.880 kg de 2022 paga por los kilos por encima del umbral del año; uno de 2021 no está afectado.
Caballos fiscales × tarifa por caballo de tu región, más la tasa fija de gestión (11 €) y los gastos de envío (2,76 €). Media tarifa para un coche de 10 años o más.
Ejemplo. 11 CV fiscales × 68,95 € en Île-de-France = 758 €, más 13,76 € de tasas fijas.
Fuente: Simulador oficial del coste del certificado de matriculación (service-public.fr)
No es una importación: ni transporte ni malus (se paga una sola vez, en la primera matriculación en Francia). Queda la carte grise: tasa regional según los caballos fiscales, más 11 € y 2,76 €. Antes de 2021, la potencia fiscal sigue la fórmula antigua CO2/45 + (P/40)^1,6.
Ejemplo. 110 g/km y 81 kW: 2,44 + 3,09 = 6 CV; coche de más de 10 años: media tarifa.
Fuente: Ley francesa n.º 98-546 de 2 de julio de 1998, art. 62 · ANTS, tasas Y4 e Y5
Estimación a partir de los coches nuevos idénticos matriculados en la UE (base de la Agencia Europea de Medio Ambiente), dada como horquilla. Si el modelo existe en demasiadas versiones, no damos ninguna cifra.
Ejemplo. «No se puede estimar sin el CO2: demasiadas versiones distintas» en lugar de una cifra engañosa.
Fuente: Agencia Europea de Medio Ambiente, base de emisiones de coches nuevos
El documento que cierra la horquilla depende de la fecha de primera matriculación. Hasta agosto de 2018 y desde marzo de 2020: la casilla V.7 del permiso de circulación alemán (WLTP). Entre septiembre de 2018 y febrero de 2020: el certificado de conformidad (COC), valor NEDC correlacionado.
Ejemplo. Un coche de mayo de 2019: pide el COC. Un coche de 2021: basta la casilla V.7.
Fuente: BOFiP BOI-AIS-MOB-10-10
Mediana de los anuncios del país donde matriculas (mismo modelo y motorización, potencia ±15 %, ±1 año, ±20 % de kilometraje). Un mismo coche publicado varias veces cuenta una vez y el propio anuncio no cuenta. Si no hay 5 coches distintos, el criterio se amplía por pasos (km ±40 %, después ±2 años y ±50 %) y la fuente lo dice. Con menos de 5 anuncios no se muestra ahorro.
Ejemplo. Mediana 41.500 € − coste real entre 37.723 € y 39.918 € = ahorro entre 1.582 € y 3.777 €.
Fuente: Anuncios que podemos leer; lista no exhaustiva