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Una sezione per ogni riga del calcolo: la formula, un esempio svolto, la fonte ufficiale e la data dell’ultimo controllo. Ciò che è stimato è sempre una forbice.
Ultimo controllo: 1 settembre 2026.
Forbice di tariffe pubblicate dai trasportatori di auto. Se l’annuncio indica il CAP dell’auto, la forbice si restringe: Francoforte e valle del Reno, Baviera, Berlino.
Esempio. Francoforte → Île-de-France: da 700 a 900 €. Berlino → Île-de-France: fino a 1.500 €.
Fonte: Tariffe pubblicate dai trasportatori (non esiste una tariffa ufficiale)
Si applica la tabella CO2 dell’anno di prima immatricolazione del veicolo (anche se avvenuta in Germania), poi la riduzione in base all’età del veicolo alla data di immatricolazione in Francia. Prima del 1° gennaio 2015: esenzione.
Esempio. Un’auto del 2021 con 142 g/km rientra nella tabella WLTP 2021; l’importo della tabella viene poi ridotto della percentuale corrispondente alla sua età.
Fonte: Code des impositions sur les biens et services, artt. da L421-58 a L421-70
Riguarda solo le auto immatricolate per la prima volta dal 2022. Si applica alla parte del peso a vuoto oltre la soglia dell’anno, con una tariffa per chilo crescente, e si somma al malus per CO2 entro un massimale.
Esempio. Un’auto di 1.880 kg del 2022 paga sui chili oltre la soglia dell’anno; una del 2021 non è interessata.
Cavalli fiscali × tariffa per cavallo della tua regione, più la tassa fissa di gestione (11 €) e le spese di spedizione (2,76 €). Metà tariffa per un’auto di 10 anni o più.
Esempio. 11 CV fiscali × 68,95 € in Île-de-France = 758 €, più 13,76 € di tasse fisse.
Fonte: Simulatore ufficiale del costo del certificato di immatricolazione (service-public.fr)
Non è un’importazione: niente trasporto né malus (si paga una sola volta, alla prima immatricolazione in Francia). Resta la carte grise: tassa regionale secondo i cavalli fiscali, più 11 € e 2,76 €. Prima del 2021 la potenza fiscale segue la vecchia formula CO2/45 + (P/40)^1,6.
Esempio. 110 g/km e 81 kW: 2,44 + 3,09 = 6 CV; auto con più di 10 anni: metà tariffa.
Fonte: Legge francese n. 98-546 del 2 luglio 1998, art. 62 · ANTS, tasse Y4 e Y5
Forbice di tariffe pubblicate da trasportatori, dalla Germania a Madrid, Barcellona o al resto della penisola. Per le Baleari la traversata non è inclusa e lo si segnala. Da un altro paese, solo se esiste una tariffa pubblicata.
Esempio. Germania → Madrid: da 850 a 1.250 €. Germania → Barcellona: da 750 a 1.150 €.
Si prende il valore del modello nella Orden ministeriale dell’anno (Allegato I), lo si riduce in base agli anni di uso (Allegato IV) e si applica l’aliquota della fascia di CO2: 0 %, 4,75 %, 9,75 % o 14,75 %, che alcune comunità autonome aumentano. Se il modello non figura nella Orden, non diamo alcuna cifra.
Esempio. Un’auto per cui la Orden indica un valore di riferimento: base ridotta in base all’età, poi l’aliquota della fascia di CO2 (per esempio 9,75 %). Modello assente dalla Orden: «impossibile da stimare».
Fonte: Ley 38/1992 (legge sulle accise, LIE), artt. 65-71 · Orden HAC/1501/2025
Solo per un mezzo di trasporto nuovo (meno di 6 mesi o 6.000 km): IVA del 21 % e IEDMT calcolate sul prezzo al netto dell’IVA tedesca, come stima.
Esempio. Un’auto di 3 mesi: IVA del 21 % sul prezzo al netto dell’IVA tedesca. Un’auto di 2 anni: nessuna IVA spagnola.
Tassa DGT 1.1 per l’immatricolazione, più la ITV (revisione) e le targhe, con importi pubblicati.
Esempio. La tassa DGT 1.1 è un importo fisso del catalogo tariffe della DGT; ITV e targhe sono forbici.
Fonte: DGT: catalogo delle tasse
Tre importi dipendono dal comune, dalla comunità o da un documento che forse hai già: l’ITP (imposta di trasferimento), l’IVTM (imposta municipale annuale) e il CoC. Sono mostrati a parte, con la loro forbice, e mai nel totale.
Esempio. L’IVTM di un veicolo di 12 CV fiscali si calcola con una quota base e un coefficiente comunale tra 1 e 2: è una forbice.
Non è un’importazione: niente trasporto, niente imposta di immatricolazione, niente ITV di importazione. Acquisto da un privato: l’ITP della tua comunità autonoma (dal 3 % all’8 %, con importo fisso o esenzione per le auto vecchie in alcune), sul valore più alto tra il prezzo e quello delle tabelle del fisco. Acquisto da un professionista: niente ITP. In più la tassa 1.5 della DGT (55,70 €).
Esempio. Auto da 20.000 € comprata da un privato a Madrid: 4 % = 800 € di ITP, più 55,70 € di tassa.
Fonte: DGT: catalogo delle tasse (tassa 1.5) · aliquote ITP per comunità (guiafiscal.es, 02/08/2026)
Stima a partire da auto nuove identiche immatricolate nell’UE (database dell’Agenzia europea dell’ambiente), data come forbice. Se il modello esiste in troppe versioni, non diamo alcuna cifra.
Esempio. «Impossibile stimare senza la CO2: troppe versioni diverse» invece di una cifra fuorviante.
Fonte: Agenzia europea dell’ambiente, database delle emissioni delle auto nuove
Il documento che chiude la forbice dipende dalla data di prima immatricolazione. Fino ad agosto 2018 e da marzo 2020: la casella V.7 del libretto di circolazione tedesco (WLTP). Tra settembre 2018 e febbraio 2020: il certificato di conformità (COC), valore NEDC correlato.
Esempio. Un’auto di maggio 2019: chiedi il COC. Un’auto del 2021: basta la casella V.7.
Fonte: BOFiP BOI-AIS-MOB-10-10
Mediana degli annunci del paese in cui immatricoli (stesso modello e motorizzazione, potenza ±15 %, anno ±1, chilometraggio ±20 %). La stessa auto pubblicata più volte conta una volta e l’annuncio stesso non conta. Se non ci sono 5 auto diverse, il criterio si allarga per gradi (km ±40 %, poi ±2 anni e ±50 %) e la fonte lo dice. Con meno di 5 annunci non si mostra alcun risparmio.
Esempio. Mediana 41.500 € − costo reale tra 37.723 € e 39.918 € = risparmio tra 1.582 € e 3.777 €.
Fonte: Annunci che riusciamo a leggere; elenco non esaustivo